不像咱们之前介绍过的另一台丰田出产的功能跑车，Celica，MR2车系的前史真实是要短得多。在《广场协议》签定的前一年的1984年6月，初代的MR2才登台露脸。其实从理念上来讲，丰田MR.2并非榜首台此种相对廉价和小型化的轻量化中置发动机布局跑车，早在1970年代初期，那些一贯有点张狂气质、并且遭到意大利当地关于排量的严厉税制影响的意大利车厂就渐渐的开端制作这类车型，比方菲亚特/Bertone的X1/9，还有功能方面更强壮的蓝旗亚Stratos HF、蓝旗亚Montecarlo。

  就像那些来自亚平宁半岛的长辈们相同，初代的丰田MR2也有着适当轻量化的车身，日规类型的初代MR2傍边，车重最轻的版别轻达950kg，哪怕是车系傍边最重的运用4A-GZE机械增压发动机的版别也不过是1131kg罢了。或许是因为这种轻量化外加中置发动机后轮驱动的规划，有一些风闻表明初代的丰田MR2是由丰田外包给英国的路特斯（Lotus）规划的，或是说路特斯方面参加规划的。此种说法的一个例子便是Lotus的Elan M90（也称X100），运用和初代MR2彻底相同的发动机和变速箱，而车架规划方面也有许多的相似之处。

  但这种风闻实际上一向没被丰田彻底的供认。丰田方面给出的说法是，初代MR2的悬挂和控制方面的和设定的确得到了Lotus的工程师Roger Becker的大力协助。至于更多部分的规划上是否有参阅Lotus Elan M90的当地，恐怕就仅仅天知地知丰田知Lotus知了——考虑到Lotus多年以来一向和丰田方面的杰出联系，关于其时缺少规划中置引擎跑车经历的丰田而言，这种风闻也不无可能是真的。

  不像后来的代号W20的第二代MR2有涡轮增压发动机的挑选，初代的MR2大多数版别是来自丰田A系列发动机的天然吸气动力，车架代号AW10的入门类型运用一台3A-U发动机，只要83ps的最大马力和118Nm的最大扭矩，就算配上MR2适当轻盈的体重，3A-U发动机供给的推重比也真实太低，这种动力只能用疲弱来描述。所以当然这个AW10不是咱们今日的要点。相对更功能化的版别车架代号则是AW11，通常用闻名的4A-GE发动机，而最高阶版别则选用机械增压版的A系列——4A-GZE发动机。

  了解丰田在这一年代的高功能车型的前史的朋友可能会发觉，初代的W10代代的MR2所调配的动力装置根本类似于同年代的第四代和第五代的CorollaLevin/Sprinter Trueno——AE85/86和AE91/92。而原因是《头文字D》这部动画的影响，再加上4A-GE系列发动机在研制阶段就得到了YAMAHA方面的协力，我国许多车迷奉4A-GE为神机，但前期的16气门版别4A-GE型发动机，至少依照今日的规范来说恐怕谈不上是真实意义上的高功能天然吸气发动机。

  详细来讲，AW11运用的4A-GE详细类型为4A-GELC（后缀“C”表明特别针对美国加州环保法规的版别，L则表明进气歧管向前，排气歧管向后，也就从另一方面代表着横置布局，而非A系列引擎一般都会选用的纵置式布局）或许4A-GEL，出产互谦为1984年6月到1988年3月或许1984年11月到1988年3月，前者为美规类型所运用，后者则被日规车型运用，最大马力分别是114ps和130ps。

  以今日的眼光来看，这样的数据仅仅代步发动机的水准，不论是比上后来呈现的敞开了VTEC年代的本田B16A引擎或是车架代号AE101和AE101的高功能版别花冠的运用Individual Throttle Body款式进气门，每缸5气门版别4A-GE发动机，其后段爆炸力都相差甚远。仅有明显长处大约便是这台发动机分量很低，在调配丰田T50型5速手动变速箱时的总分量仅为154kg。但在其时而言，4A-GELC或许4A-GEL的动力功能绝不算是低的，并且因AW11体重轻盈，这么点动力也满足让她跑出6秒多不到7秒的0-100km/h加快成果——要知道那个年代的超跑的规范才是0-100km/h加快互谦6秒或许以下。这么一款廉价小车上能具有这样的加快性水平，真实是让人赞赏。

  后期版（1987款之后）的AW11则加入了一款带有罗茨式机械增压器和Denso供给的中冷器的4A-GZE发动机作为车系中最高端版别的动力，比较之前的4A-GE发动机版别，其最大马力被小幅提升到147ps。榜首代MR2作为其时市场上最廉价，但功能十分好的小型中置引擎跑车取得了适当好的出售成果，1985年刚刚推出的时分更是被美国榜首大轿车杂志《Motor Trend》评为当年的年度进口车型。关于MR2车系来讲，榜首代代的W10车系，无疑可以说算得上一个不错的开端。